EL MOTOCINE BARAJAS (Reposición.)( El gran invento americano que nos duró dos dias )

A finales de los años 50, apareció en Madrid el que sería el primer moto-cine / auto-cine de España y segundo de Europa.

La obra fue diseñada por el ingeniero D. Severino Bello Lasierra y el arquitecto de renombre D. Fernando Chueca Goitia.

Una vista general del complejo, en el lateral izquierdo el poblado de Ciudad Pegaso.

Las condiciones primordiales para la ubicación de los autocines eran un amplio parque automovilístico y unas condiciones meteorológicas favorables. A estos dos factores había que sumarles la cercanía de la base aérea norteamericana de Torrejón de Ardóz, de la que se esperaba fuese su mayor benefactor. El complejo se construyó como destacábamos anteriormente en unos terrenos cercanos a la Autopista del aeropuerto Barajas, y al barrio de Canillejas. Tenía como todos los de su clase forma de abanico y la pantalla estaba colocada en contra del sol para comenzar la proyección a última hora de la tarde sin que los últimos rayos molestasen. Los coches se distribuirían en 13 filas colocadas radialmente con capacidad para 700 automóviles. Cada una de las filas estaba separada 12 metros pudiendo así acceder a los estacionamientos sin realizar ninguna maniobra. El espacio entre vehículos era aproximadamente de tres metros.

Planta del conjunto.

La pantalla fue construida con cimentación de hormigón armado y estructura metálica, por la casa Fabrimetal, esta que era de forma parabólica para conseguir una visión perfecta desde cualquiera de los ángulos, tenía una altura de 15 metros, aproximadamente unas cuatro plantas de una vivienda cualquiera, y una anchura de 42 metros, realizándose la proyección desde la cabina instalada en el centro del abanico a unos 100 metros de distancia. Esta era una construcción realizada en ladrillo, semienterrada para no quitar visión a los vehículos estacionados detrás de ella, que además albergaba uno de los grupos de retretes repartidos por el recinto.

La cabina de proyección en el centro del recinto.

El sistema sonoro se realizaba mediante altavoces individuales instalados en cada uno de los puestos, estos se colocaban en las ventanillas de los automóviles y tenían la posibilidad de escuchar el film en ingles o castellano.

Uno de los puestos de audio, se aprecia la palanca de selección del idioma.

El grave problema de los motocines era la visibilidad, motivo por el cual en este de Madrid, se puso especial atención a la distribución de las plazas; el terreno se realizó en rampa ascendente, aumentando el ángulo según se acercaba a la pantalla, además todas las filas tenían unos pequeños montantes para aumentar la inclinación, consiguiendo así una visión perfecta desde cualquiera de las posiciones.

Entrada al recinto, y vista general del conjunto.

En el fondo del recinto se construyó un graderío cubierto con sillas metálicas movibles realizado especialmente para todos aquellos que acudieran en motocicletas, a pie o en bus dejándolas estas correctamente estacionadas en la zona de parking.

El graderío situado al fondo estaba habilitado con aforo para 700 sillas movibles.

Contaba además el conjunto con una zona de estacionamiento para los vehículos en espera, una zona de juegos infantiles, bar restaurante y aseos repartidos a lo ancho del abanico.

Para dar intimidad al recinto y favorecer la armonía con el entorno se plantaron alrededor de todo el recinto decenas de árboles, en este caso una gran mayoría de álamos por frondosidad y altura, y como no, por su ubicación ya que se había construido en una zona de floreciente urbanización conocida como la Alameda de Osuna.

El motocine entró en funcionamiento el de día 17 de Abril de 1959 proyectando el programa El bebé y el Acorazado, realizándose dos proyecciones una a las 21:00 y otra a las 23,15. Según avanzaba el invierno las sesiones se iban adelantando.

No sabemos cual fue la causa, pero lo que si es cierto es que tan solo 9 meses después, el motocine Barajas cerro sus puertas, y una cosa no se puede dudar, quizás su vida activa fue corta, pero su nombre y su gran pantalla marco a centenares de personas, que la vieron en pie casi 40 años. La sombra de su pantalla se prolongaba sobre aquel descampado lleno de arbustos que era ideal para ir con la bici, con sus montículos, toda una pista de "cross". La pantalla se había ennegrecido con los años, y dejaba ver las juntas de las planchas, mostrando una cara con más señales de batalla que el propio acorazado que la estrenó. ¿Cuantas pedradas se llevaría incitadas quizás por el ruido que producían debido a su forma parabólica? ; eran otros tiempos y quizás no lo recordemos por sus grandes films pero no lo olvidaremos por su nombre.

Imagen perteneciente al blog urbanity publicada recientemente.

http://www.urbanity.es/foro/urbanismo-mad/893-de-madrid-al-cielo-album-de-fotos-historicas-152.html

Un fotografía aérea de los 70 en la que se ve parte del abanico y la cabina de proyección.

Otra imagen del motocine a la derecha de la carretera de Barcelona dirección Madrid.

A principios de los 90 debido al "boom" inmobiliario, la zona se reorganizó y la parcela se subdividió en calles donde no tardarían en florecer edificios de viviendas y oficinas. Entre ellas nacen las calles Noray, Catamarán, Velero la Piragua y Obenque, tal y como se puede ver en el siguiente enlace:
Del motocine ya no queda más que parte de la franja de árboles que le limitaba y un disco pub en la calle Noray con su nombre.

Escenas extraídas de la película "Un, Dos, Tres al escondite ingles" 1977
Gracias "Coxis" y a su blog http://coxisensi.blogspot.com/

Autor: David M. Sánchez Fernández.

Fuentes:

Arquitectura, n. 11, nov., 1959, pp. 29-32Motocine, Madrid Autopista Barajas / Fernando Chueca Goítia y Severino Bello Lasierra

Madrid y el Cine, Comunidad de Madrid, Madrid, Pascual Cebollada y Mary G. Sánta Eulalia.